以前“堵心”、改造“走心”、現在“舒心，記者近日從兩江新區獲悉，兩江產業集團旗下渝高公司建設管理的陡溪立交改造工程完成竣工驗收備案，這意味著整個工程項目建設畫上了圓滿的句號。

完成改造后的陡溪立交。（渝高公司供圖）

陡溪立交位于兩江新區翠云立交以東，寶圣立交以西，金渝大道以北，連接了兩江新區翠云片區金興大道、盛興大道、云松路、湖云街，組成翠云片區“四縱四橫”主干道結構，是串聯翠云片區與禮嘉片區等周邊區域的重要通道，承擔著區域內重要交通職能。

立交橋的建設，是解決城市交通“堵點”的一劑良藥。在航拍鏡頭下，這座前不久通過竣工驗收的“8”字型全互通立交呈彎曲狀的左、右轉向高架橋相互交錯，宛如玉帶橫臥大地，給“8D”魔幻重慶，又添一“網紅”新景。

陡溪立交鳥瞰圖

實地查勘、長遠謀劃

解決“堵心”難題

改造之前的陡溪立交有哪些“痛點”“堵點”？

車流量大、路線亂、配套設施待升級......此前，立交橋只能部分互通是一大癥結?！皬膶毷ニ淼?、機場路過來的車輛不能往汽博中心方向左轉，而云松路只能直行，既不能右轉，也不能左轉?！庇甯吖径赶⒔桓脑旃こ态F場管理負責人李光勝回憶到，企業物流路徑與市民出入路徑交雜也是造成交通擁堵的一大原因。

實地查勘，長遠謀劃。經過多方調研，兩江新區土地儲備整治中心、渝高公司、重慶市市政設計研究院等參建單位很快提出了改造方案：將陡溪立交打造為“8”字型全互通立交，共由10條匝道組成。

匝道總長約3783米，其中F、H匝道為雙車道匝道，車型道寬8米，設計速度40km/h；A、B、C、D、E、G、I、J匝道為單車道匝道，車型道寬7米，設計速度30km/h。

創新“分段切割拆除”法

改造施工夠“走心”

“改造施工不能對交通造成大的影響，交通轉換與組織是重中之重?！表椖控撠熑私榻B，原有跨線橋就地拆除，面臨高差大，地形近乎直上直下等施工難點，對施工策劃要求高，施工難度大。

如何在拆除、新建橋梁的同時不阻斷跨線橋下的車輛通行？渝高項目團隊與各參建單位共同商討優化施工模式，摒棄了一般工程常用的爆破或整體拆除的方式，定制了一套分段切割拆除方案。

陡溪立交南側工程分批拆除舊橋。（渝高公司供圖）

項目團隊根據建設節點計劃，科學安全地分路段、分批次切割轉移舊橋；新建跨線橋時，主要采取先北半幅道路施工、再南半幅施工的方式。

同時，金興大道南北兩側的跨線橋結構復雜，如何在保障區域交通正常運行的情況下，實現跨空、升高、彎曲等多種結構的建設？項目團隊選擇了鋼箱梁搭建方案。

“鋼箱梁搭建就是將橋體多種結構分解為多個組件，在廠房定制生產后，運送到現場進行組裝?！表椖控撠熑朔Q，相較于現場搭建橋體，這一建造方案既降低了施工現場的安全風險、交通影響、建造成本，又提高了橋體建造的精準性、科學性。

東西向、南北向交通實現各行其道

交通出行更“舒心”

一子落，全局活。

科學的“手術”，很快達到“治愈”目的：

第一階段，為了使不同工程車輛各行其道，項目計劃建設A、B、C、D——4個右轉匝道，此外，企業物流出入口設置為單向進出，互不干擾。

匝道建成后，有效規范了企業物流路徑，清晰分離了企業物流與市民交通，并實現了第一次交通轉換——關閉由東向西往翠云立交方向的部分路段，將原有的由西向東寶圣立交方向的單向車道開辟為雙向行駛道路。

隨后，項目正式進入第二、三階段建設，即金興大道左幅跨線橋及以北剩余匝道施工；右幅跨線橋及以南剩余匝道施工。

在多重技術手段和流程化管理保障下，陡溪立交改造項目驗收時合格率達100%，優良率達95%。

如今，完成改造后的陡溪立交東西向、南北向交通實現各行其道，各個方向的車流均能互不干擾、安全順暢地通過路口，交通秩序得到了大幅度提升。

（記者 張婷婷 通訊員 張霽雯）